UkrainianProfessional Education

Анотація

Для зменшення негативного впливу транспортного засобу на дорожнє полотно, його максимальне осьове навантаження обмежується на законодавчому рівні. Разом з тим, при русі автомобіля по нерівній дорозі, його динамічне навантаження на дорожнє покриття може як в рази перевищувати статичне, так і зменшуватись до нуля (відрив колеса від опорної поверхні). При цьому еластична шина деформується в різних напрямках, що супроводжується силами і моментами, які через обід, диск та маточину передаються на систему рульового керування автомобіля та його підвіску. Зазначене може призвести не тільки до коливань підресореної та непідресорених мас автомобіля (вплив на плавність ходу, паливну економічність тощо) та зміни його напрямку руху (втрата стійкості та керованості), а й до подальшого руйнування дорожнього одягу. Варто зауважити, що відхилення значень динамічного навантаження коліс автомобіля на дорожнє покриття від статичного в значній мірі залежить від швидкості долання дорожньої нерівності. В статті наведено результати теоретичних досліджень руху середньостатистичного легкового автомобіля, що колесами лівого борту долає дорожню нерівність. Досліджувалось долання дорожньої нерівності за різної швидкості, починаючи з 30 км/год і закінчуючи швидкістю 120 км/год. Визначено залежності зміни нормальних реакцій опорної поверхні на колеса автомобіля від пройденого шляху. Для розуміння формування навантаження від автомобіля на дорожнє покриття, проведено аналіз графічних залежностей, що описують робочі процеси підвісок його коліс, які долають дорожню нерівність. Отримані дані дозволяють проаналізувати та оцінити вплив робочих процесів підвіски коліс автомобіля та швидкості долання дорожньої нерівності на формування навантаження, що діє на дорожнє покриття

Ключові слова: