Стаття

Отримано 01.02.2025

Доопрацьовано 23.05.2025

Прийнято 24.06.2025

Взято з Вип. 117, Ч. 2, 2025

Сторінки 51 -62

Gameliak, I., Kharchenko, A., & Dmytrychenko, A. (2025). IMPACT OF DEFECTS AND DESTRUCTION ON THE CHANGE IN THE BEARING CAPACITY AND DURABILITY OF RIGID PAVEMENT STRUCTURES. Part 2. Automobile Roads and Road Construction, (117.2), 51-62. https://doi.org/10.33744/0365-8171-2025-117.2-051-062

ВПЛИВ ДЕФЕКТІВ ТА РУЙНУВАНЬ НА ЗМІНУ НЕСНОЇ ЗДАТНОСТІ ТА ДОВГОВІЧНОСТІ ЖОРСТКИХ ПОКРИТТІВ ДОРОЖНІХ КОНСТРУКЦІЙ. Ч. 2

Ігор Гамеляк Анна Харченко Андрій Дмитриченко

Стаття присвячена оцінці впливу механічних пошкоджень покриття цементобетонних жосртких дорожніх одягів на їх загальний модуль пружності та довговічність. Зазначається, що руйнування, спричинені транспортними засобами та погодними умовами, знижують модуль пружності дорожнього покриття. Дослідження, описані в статті, показують, що на пошкоджених ділянках доріг середній модуль пружності може бути в 1,9 раза нижчим, ніж на непошкоджених. Розглянуто різні теоретичні моделі та формули, зокрема гіпотезу Вінклера-Циммермана та метод Вестергаарда, для розрахунку напружень та прогинів плит під навантаженням у центрі, на краю та на куті. Основним типом руйнування жорстких дорожніх покриттів є відколювання кутів плит, яке часто спостерігається в бетоні без армування. Аналіз показує, що наявність наскрізної тріщини може збільшити прогин плити в 1,3-2,7 раза. Автори дійшли висновку, що логічніше розглядати руйнування через зменшення модуля пружності цементобетону, а не через зменшення товщини шару. У статті також аналізується вплив модуля пружності основи на прогин плити. Оптимальне значення для автомобільних доріг з жорстким покриттям становить 140-180 МПа. Запропоновано формулу для розрахунку коефіцієнтів приведення до еквівалентної несної здатності за руйнування у вигляді відколів кутів та країв плит

жорстке дорожнє покриття, дефекти та руйнування, тріщини, коефіцієнт переходу, плита, прогин, згинальний момент
  1. Hameliak, I.P., Kharchenko, A.M., & Dmytrychenko, A.M. (2024). Analysis of methods for determining the degree of damage to cement concrete pavements of highways and airfields. Automobile Roads and Road Construction, 116(Part 1), 71-80. doi: 10.33744/0365-8171-2024-116.1-071-080.
  2. State Enterprise Ukrainian Road Research Institute. (2017). Highways. Rigid pavement. Design (HBN V.2.3-37641918-557:2016). Kyiv: Ministry of Infrastructure of Ukraine.
  3. Radovskyi, B.S., Suprun, A.S., & Kozakov, I.I. (1989). Design of pavement for heavy vehicle traffic. Kyiv: Budivelnyk.
  4. Hameliak, I.P. (2001). Influence of damages on the change in the strength of the pavement structure. Automobile Roads and Road Construction, 62, 157-165. Kyiv: National Transport University.
  5. Hameliak, I.P., & Rodchenko, O.V. (2020). Computer technologies for the design of rigid pavements. Industrial Construction and Engineering Structures, 3, 17-23.
  6. Westergaard, H.M. (1948). New formulas for stresses in concrete pavements of airfields. Transactions of the American Society of Civil Engineers, 113(1), 425-444.
  7. Westergaard, H.M. (1948). New formulas for stresses in concrete pavements of airfields. ASCE Transactions, 113, 425-444.
  8. State Enterprise Ukrainian Road Research Institute. (2019). Highways. Flexible pavement. Design (HBN V.2.3-37641918-559:2019). Kyiv: Ministry of Infrastructure of Ukraine.

https://doi.org/10.33744/0365-8171-2025-117.2-051-062