Стаття

Отримано 04.11.2023

Доопрацьовано 28.02.2024

Прийнято 27.03.2024

Взято з Вип. 115, Ч. 1, 2024

Сторінки 162 -173

Sakhno, V., Onyshchuk, V., Stelmashchuk, V., & Stelmashchuk, S. (2024). TO THE ISSUE OF EQUIPPING A CATEGORY O2 TRAILER TRAIN. Automobile Roads and Road Construction, (115.1), 162-173. https://doi.org/10.33744/0365-8171-2024-115.1-162-173

ДО ПИТАННЯ ЩОДО КОМПЛЕКТАЦІЇ АВТОПОЇЗДА З ПРИЧЕПОМ КАТЕГОРІЇ О2

Володимир Сахно Василь Онищук Валерій Стельмащук Станіслав Стельмащук

За останні роки підприємствами та приватними виробниками України освоєно виробництво широкої гами причіпної техніки. На сьогодні виробниками причепів представлений широкий асортимент різноманітних конструкцій, зокрема такі, що мають великі розміри та міцні борти. Завдяки цьому в пристроях можна перевозити не тільки об'ємні вантажі, але й ті, що не рекомендуються до транспортування в салоні автомобіля. Причіп, зокрема багатофункціональний, стане незамінним при перевезенні будівельних матеріалів, вивезенні сміття та інших відходів після ремонту, транспортуванні важкого приладдя, офісних та побутових меблів тощо. При виготовленні багатофункціональних причепів типу ПВБФ використовуються основні комплектуючі вироби (ходова і гальмова системи, зчіпні пристрої, стоянкові стояки, лебідки, елементна база закріплювання бортів та дверей і т.і.) виробництва фірм «Knott», «AI-Ko Kober», «Reynolds transport systems (Europe)», «Aluvan» та ін., які відповідають сучасним сертифікаційним вимогам. Для цих причепів визначені узагальнюючі характеристики масових і габаритних параметрів п’яти основних груп типорозмірного ряду, що розрізняються за повною масою (1500, 2000,……3500 кг) і базою причепа (2500….5000 мм). Приймаючи до уваги, що маса причепа не повинна перевищувати масу тягового автомобіля, для кожної групи типорозмірного ряду можна підібрати свій тяговий автомобіль. При виборі тягового автомобіля слід виходити з умови забезпечення руху автопоїзда з максимальною швидкістю. За цієї умови визначена максимальна потужність двигуна тягового автомобіля для автопоїзда з повною масою причепа від 1500 до 3500 кг. Отримана потужність двигуна автопоїзда для усього типорозмірного ряду причепів значно менша реальної потужності двигуна тягових автомобілів. Тому тяговий автомобіль необхідно вибирати за масовими показниками із автомобілів, які експлуатуються в Україні

автомобіль, багатофункціональний причіп, автопоїзд, типорозмірний ряд, маса, швидкість, потужність
  1. Zheng, X.-L., Zhang, H., Ren, Y.-Y., Wei, Z.-H., & Song, X.-G. (2017). Rollover stability analysis of tank vehicles based on the solution of liquid sloshing in partially filled tanks. Advances in Mechanical Engineering, 9(6), 1-26. doi: 10.1177/1687814017703894.
  2. Wang, W., Zhang, W., Guo, H., Bubb, H., & Ikeuchi, K. (2011). A safety-based behavioural approaching model with various driving characteristics. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 19, 1202-1214. doi: 10.1016/j.trc.2011.02.002.
  3. Tran, V.N., Nguyen, X.N., Vu, V.T., & Dang, T.P. (2022). Rollover stability analysis of liquid tank truck taking into account the road profiles. Journal of Applied Engineering Science, 20(4), 1133-1142. doi: 10.5937/jaes0-36578.
  4. Younes, M.F., Younes, Y.K., El-Madah, M., Ibrahim, I.M., & El-Dannanh, E.H. (2007). An experimental investigation of hydrodynamic damping due to vertical baffle arrangements in a rectangular tank. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part M: Journal of Engineering for the Maritime Environment, 221(3), 115-123. doi: 10.1243/14750902JEME59.
  5. Chen, Y., Deng, Z., & Wang, Y. (2020). Free liquid surface sloshing in a tank of a moving vehicle and its suppression. Interfacial Phenomena and Heat Transfer, 8(2), 147-163. doi: 10.1615/InterfacPhenomHeatTransfer.2020034199.
  6. Yu, D., Li, X., Liu, H., Ren, Y., Dong, J., & Wang, L. (2015). Theory and experiments on driving stability of tank trucks under dangerous working conditions. Journal of Vibroengineering, 17(5), 2521-2534.
  7. Rakheja, S., & Ranganathan, R. (1993). Estimation of the rollover threshold of heavy vehicles carrying liquid cargo: A simplified approach. International Journal of Heavy Vehicle Systems, 1(1), 79-98. doi: 10.1504/IJHVS.1993.009465.
  8. Rakheja, S. (1991). Estimation of rollover threshold of partially filled tank trucks. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering, 205, 69-71. doi: 10.1243/PIME_PROC_1991_205_145_02.
  9. Bohn, P.F., Butler, M.C., Dunkle, H.D., & Eshleman, R.L. (1981). Computer simulation of the effect of cargo shifting on articulated vehicles performing braking and cornering maneuvers: Vol. 1. Executive summary. Baltimore, MD: The Johns Hopkins University. 
  10. Sakhno, V.P., Poliakov, V.M., Sharai, S.M., Murovanyi, I.S., & Omelnytskyi, O.Ye. (2021). Articulated buses. Maneuverability and stability. Lutsk: Lutsk National Technical University Publishing House.
  11. Sakhno, V.P., Veremchuk, O.A., Zahorodnov, M.I., & Sondak, V.M. (2003). On determining the parameters of the control law for the trailer link of an articulated bus of particularly large capacity. Avtoshliakhovyk Ukrainy. Special Issue. Bulletin of the Center for Scientific and Technical Activities, 6, 145-150.

https://doi.org/10.33744/0365-8171-2024-115.1-162-173