Отримано 25.12.2020
Доопрацьовано 08.05.2021
Прийнято 18.06.2021
Взято з Вип. 109, 2021
Сторінки 198 -204
Анотація
Постійне прагнення людини до заміни ручної праці на роботу машин і механізмів відтво рюється в таких поняттях як “механізація”, “автоматизація”, “механоозброєність” та інших. В будіве льному виробництві найбільш розповсюдженим та найбільш сприятливим для розкриття цього праг нення є показник рівня механізації. Але в методиках та рекомендаціях, в яких надані поради визна чення цього показника, його розрахунок здійснюється із використанням узагальнюючих уявлень про механізацію праці без надання будь – яких чітких уявлень що до визначення обсягів виробництва на справді чисто механізованим способом. В статті розкривається суть показника рівня механізації дорожнього виробництва, який визначає доцільність удосконалення структури основних виробничих фондів підприємства для виконання такої програми робіт, яка сприяла б досягнення максимального прибутку. В цілому визначення раціональ ного рівня механізації базується на реалізації ітеративного алгоритму, який включає в себе ряд етапів. Так на першому етапі визначається початкова (базова) програма дорожньої організації із використан ням даних про кількість та якісний стан основних виробничих фондів та звичну для цього підприємства програму робіт. Визначення структури цієї програми, що складається із ряду дорожніх робіт та трудо вих процесів, в свою чергу здійснюється із використанням розробленого алгоритму, який передбачає максимальне технологічне використання всіх видів ресурсів, в тому числі і технічних, які сприяють механізованому способу виконання робіт. Далі із використанням даних про структуру робіт можливо отримати розрахункове значення прибутку, який може бути отриманий в результаті виконання почат кової програми робіт. На основі інформації про розрахункове значення прибутку формується його частина у вигляді фо нду розвитку виробництва. Величина фонду розвитку виробництва є основою для реформування ма шинного парку дорожньої організації. Варіанти зміни кількісного та якісного складу машинного парку передбачають етапи оцінки їх залишкової вартості, придбання нових машин, капітального ремонту або заміни існуючих одиниць техніки. Із використанням даних різних варіантів модернізації парку машин та механізмів визначаються і відповідні для них зміни робочого часу роботи на протязі року, тобто перераховуються початкові річні фонди робочого часу. Змінена інформація про річні фонди робочого часу використовується для визна чення відповідних до варіантів змін парку машин програм робіт дорожньої організації. Для кожного варіанту оновлених програм робіт визначається розрахунковий прибуток, а за його максимальним зна ченням затверджується раціональна програма робіт. На останньому етапі із використанням даних про сумарні витрати ручної та механізованої праці, а також даних про кількість виконавців, розраховуються показники, які характеризують рівень механі зації дорожнього підприємства. Отримані показники, як характеристики рівня механізації, можуть бути використані для вирішення різноманітних задач в сфері управління дорожнім виробництвом.
Ключові слова:
рівень механізації, програма робіт, розрахунковий прибуток, показники механізаціїKudrjavzev Е. М. Кompleksnaja mechanizazija, avtomatizazija i mechanovooruschennost stroitelstva. /Е. М. Кudrjavzev – М.: Stroyizdat, 1989. – 246 s.
Belezkiy B. F. Тechnologija i mechanizazija stroitelnogo proizvodstva. Izd. 3 – th. /B. F. Belezkiy – Rostov n/D: Rostov, 2004. – 752 s.
DSTU - N B D.1.1-3:2013. Nastanova schto do vyznachennja zagalnovyrobnychyx i administratyvnyx vytrat ta prybutky u vartocti budivnyztva // Minregion Ukrainy. – К:, 2013. – 36 с.
DSTU B D.2.2. Resursni elementni koshtorysni normy na budivelni roboty. Zb. 1 - 30, (REKN) // Мinregion Ukrainy. – К:, 2013.
SOU 45.2-00018112-035:2010. Resursni elementni koshtorysni normy na remontno-,udivelni roboty. Avtomobilni dorogy i mosty. // Derschavna sluschba avtomobilnyx dorig Ukrainy (Ukravtodor). – К:, 2010 – 216 s.
Likhostup М.М., Leont’ev JU.М. Vplyv faktora vyznatschennja vyrobnytyschoi potuschnosti na riven vykorystannja resursav d doroschniy galyzi. /Avtomobilni dorogy i doroschne budivnyztvo. - Vyp. 63. – К: Vyd-vo NТU, 2001. – S.148 – 151.
Кovalev А. P. Оzenka stoimosri aktivnoy tschasti osnovnych fondov / А. P. Кovalev – М.: Finstatinform, 1997. – 175 s.
Garmanov Е. N. Ekonomitcheskaja effektivnost doroschnogo xozjaystva. /Е. N. Garmanov – М.: Тransport, 1984. – 173 s.